Суточный оперативный план работы дороги с местным грузом

Согласно исходным данным произведем расчет суточного оперативного плана работы с местным грузом.

От станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 4 ч.

Все вагоны, погруженные до18 – 4 = 14 ч будут сданы на НОД1.

Их количество будет равно 122 ваг.Остаток на НОД2 составит 0 ваг.Время следования вагонов от пункта приема до станции выгрузки составляет0 ч.

Следовательно, от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 4+0=4 ч.

Все вагоны, погруженные до18 – 4 = 14 ч прибудут на станцию выгрузки.

До станции выгрузки будут доставлены 122 вагонов.

Время на одну грузовую операцию составляет 11 ч.

Все вагоны, погруженные до18 - 4 - 11 - 0 = 3 ч, прибудут на станцию выгрузки.

На станции выгрузки будет выгружено 90 вагонов.

Остаток на станции выгрузки под выгрузкой составит 122 – 90 = 32 вагонов.

На основании выполненных расчетов составим суточный план работы дороги с местным грузом для НОД 1 (табл. 5.3).

Анализ плана работы с местным грузом

Таблица 5.3

Суточный плана работы дороги с местным грузом для НОД1 (вагонов)

На увеличение количества вагонов, которые успеют разгрузиться до 18 часов, влияют следующие показатели: увеличение количество вагонов, погруженных до критического времени (18-00 - (время в пути до станции приема + время в пути до станции разгрузки + время на одну грузовую операцию), сокращение времени на доставку вагонов к станции передачи вагонов, сокращение времени на доставку вагонов на станцию разгрузки, а также сокращения времени на одну грузовую операцию (время разгрузки вагонов на станции выгрузки).

При соблюдении этих условий масса вагонов, разгруженных до 18-00 планируемых суток, будет приближаться к 100 % от массы погруженных вагонов, а ожидаемая величина оборота местного вагона будет приближаться к величине 1,00 суток.

По результатам вычисления можно сделать вывод, что оборот вагона рабочего парка влияют факторы:

- участковая скорость;

- полный рейс вагона;

- длина вагонного плеча;

- норма простоя на технической станции, коэффициент местной работы;

- норма простоя под одной грузовой операцией.

Уменьшение оборота вагона рабочего парка будет уменьшаться, если будет меньше полный рейс вагона, увеличивается участковая скорость и длина вагонного плеча, уменьшается норма простоя на технической станции и норма простоя на технической станции и норма простоя под одной операцией, а также, уменьшается коэффициент местной работы.

На среднесуточный пробег вагона влияют также факторы, как оборот вагона рабочего парка и полный рейс вагона.

Среднесуточный пробег вагона будет увеличиваться в результате того, что будет увеличиваться полный рейс вагона и уменьшаться оборот вагона рабочего парка.

На производительность вагона влияют следующие факторы: динамическая нагрузка рабочего вагона, среднесуточный пробег вагона.

Будет увеличиваться производительность вагона, если будет увеличиваться среднесуточный пробег и динамическая нагрузка вагона рабочего парка.