Определение расхода электроэнергии на преодоление основного и дополнительного сопротивлений движению

Расход электроэнергии на преодоление основного сопротивления движению определяется по формуле

, Втч

То же дополнительного сопротивления движению:

, Втч

где L –длина всего участка пути, км;

Si –длина спрямлённого подъёма, км;

W0–среднее основное удельное сопротивление движению поезда, кгс/т;

Кхх – коэффициент, учитывающий долю времени следования на холостом ходу (без тока); в данном случае Кхх=0

В данной расчетно-графической работе были спрямлены заданные участки пути и выполнена проверка возможности спрямления элементов профиля. Спрямление всех предложенных участков оказалась правомерным. Расчетный подъем составил 9,5о/о. По нему была определена масса состава, которая оказалась равной 4300 т, но проверка ее на трогание с места не выполнялась. Поэтому была рассчитана та масса состава, с которой электровоз ВЛ82 сможет тронуться с места на расчетном подъеме. В итоге масса состава Q=4500 т. Затем был выполнен расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда, получены данные для построения кривой fy(V). Произведен расчет основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге и получены данные для построения кривой wox(v). Далее расчетно-графическим методом были построены кривые движения поезда ( v(s) b t(s) ). Этот метод позволяет использовать большие возможности ЭВМ и прослеживать физический процесс движения поезда. В данной курсовой работе таблицы 3,4 и 5 были рассчитаны в программе Excel. Расчет производился для участка пути длиной 14550 м .

Приложение