Характеристика условий эксплуатации детали

Безопасность движения подвижного состава в большей степени зависит от надежности колесной пары, которая характеризуется способностью безотказной ее работы в сложных условиях эксплуатации. Надежность зависит от качественных параметров колесной пары и ее напряженного состояния, возникающего под влиянием действующих нагрузок, которые приводят к появлению дефектов. На колесную пару оказывают воздействие внешние переменные статические нагрузки и постоянно действующие силы, обусловленные посадками с натягом колес на подступичные части и роликовых подшипников на шейки оси.

Технологический процесс ремонта колесных пар организован согласно действующей нормативно-технической документации и осуществляется в соответствии с приведенной в презентации «Схемой технологического процесса ремонта колесных пар».

После подъемки вагонов в вагоносборочном отделении участка деповского ремонта вагонов бригадир колесно-роликового участка 6 разряда производит: оприходование колесной пары (присваивает порядковый номер, записывает его в натурный листок формы ВУ-51 и наносит мелом на диск колеса с внутренней стороны); предварительный осмотр колесной пары для выявления трещин (по скоплению пыли и грязи в виде валика, образованию пузырьков краски, разрыву слоя краски) и сдвига или ослабления ступицы колеса на подступичной части оси. Колесные пары с выявленными неисправностями бракуются.

Колесные пары из-под вагонов подаются с тележками в моечную машину по обмывке тележек, где происходит их освобождение от рам тележек. Из моечной машины по обмывке тележек колесные пары выкатываются при помощи пульта, управляемого оператором. Затем колесные пары поочередно перемещаются к устройству сухой очистки дисков цельнокатаных колес до металлического блеска. Управление установкой осуществляет оператор участка деповского ремонта вагонов с пульта управления, расположенного на установке.

После очистки дисков цельнокатаных колес колесная пара подается вручную оператором участка деповского ремонта вагонов в однокамерную моечную машину, где производится обмывка 4% моющим раствором средства «Рейс-О» или «РИК» до полного очищения в течение 10-12 минут (для сильно загрязненных колесных пар до 15 минут), с одновременной очисткой средней части оси. Предварительно на буксовые узлы колесных пар надеваются защитные чехлы для предотвращения попадания в них влаги. Температура моющего раствора 70-900С, давление 5-6атм. Управление установкой осуществляет оператор участка деповского ремонта вагонов с пульта управления, расположенного рядом с установкой.

Для выталкивания колесных пар из моечной машины используются толкатели. После обмывки и очистки средней части оси колесная пара с помощью толкателя подается на позицию входного контроля.

В случае выхода из строя установки для очистки средней части оси или дробеструйной установки допускается, производить очистку элементов колесных пар вручную с применением металлических и волосяных щеток.

На позиции входного контроля дефектоскопист осматривает колесную пару и проводит проверку: средней части оси на магнитном дефектоскопе МД13ПР, дисков колес вихретоковыми дефектоскопами ВД12НФ, ВД113.5. Результаты дефектоскопирования дефектоскопист записывает в рабочий журнал произвольной формы, на основании которого затем ставит свою роспись в журнал ф. ВУ-53. При наличии трещин в элементах колесная пара направляется на ВКМ.

Исправность роликовых подшипников буксовых узлов колесных пар, подлежащих обыкновенному освидетельствованию, проверяет бригадир колесно-роликового участка на установке УДП-85 и приборе АЛ-2-3 с распечаткой протоколов контроля. При неудовлетворительных результатах контроля колесная пара отправляется в демонтажное отделение для проведения полного освидетельствования. С позиции входного контроля слесарь колесно-роликового участка перемещает колесную пару на позицию обмера, где бригадир производит окончательный осмотр и обмер всех частей колесной пары, (инструментальный контроль колесных пар осуществляется, если разность температур окружающей среды и объекта контроля не более 3оС). При внешнем осмотре колесных пар обращает внимание на знаки и надписи, нанесенные на наружной грани обода колеса.

На основании результатов осмотра и обмера бригадир определяет вид ремонта колесной пары и наносит мелом на диске колеса разметку вида ремонта; кроме требуемого ремонта указывает номер неисправности по классификатору ИТМ1-В; на бракованных элементах ставит знак «Б»; окончательно оформляет приходную часть натурного листка формы ВУ-51. Листок Ф ВУ-51 передает оператору колесного участка для занесения данных в журнал Ф ВУ-53 и АРМ бригадира колесного участка.