Конструктивные особенности двигателя

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат - единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: впускная труба и выпускной коллектор, генератор, термостат, стартер (на картере сцепления), карбюратор и корпус воздушного фильтра. Слева расположены: распределитель зажигания, свечи и провода высокого напряжения, указатель уровня масла, масляный фильтр, топливный насос, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем).

Блок цилиндров отлит из специального низколегированного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр - 79,0 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А - 79,00 - 79, 00, В - 79, 01-79, 02, С - 79, 02 - 79, 03, D - 79, 03 - 79, 04, Е - 79, 04 - 79, 05. Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров расположены 5 опор (постелей) коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки невзаимозаменяемые и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности. В задней опоре имеются проточки для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди устанавливается сталеалюминевое полукольцо (белого цвета), а сзади - металлокерамическое (желтое). При этом канавки на них должны быть обращены к коленчатому валу. Полукольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала выходит за пределы 0,06-0,26 мм, то замените одно или оба полукольца (максимально допустимый зазор в эксплуатации - 0,35 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников - тонкостенные сталеалюминевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в блоке цилиндров) 1, 2, 4 и 5 опор - с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников и верхний вкладыш третьей опоры - без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм. Номинальный расчетный диаметральный зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами подшипников должен составлять для коренных подшипников - 0,050-0,095 мм, для шатунных - 0,036-0,086 мм, максимально допустимый зазор между шейками и вкладышами - 0.15 мм и 0,1 мм соответственно.

Рисунок 1 - Двигатель ВАЗ-2106

1 - шкив коленчатого вала; 2 - ремень привода насоса охлаждающей жидкости: 3 - передний сальник коленчатого вала; 4 - цепь привода распределительного вала; 5 - тарелка пружины: 6 - направляющая втулка; 7 - клапан; 8 - внутренняя пружина; 9 - наружная пружина; 10 - пружина рычага; 11 - регулировочный болт; 12 - рычаг привода клапана; 13 - распределительный вал; 14 - крышка маслозаливной горловины; 15 - крышка головки блока цилиндров; 16 - свеча зажигания; 17 - головка блока цилиндров; 18 - маховик; 19 - задний сальник коленчатого вала; 20 - датчик давления масла; 21 - поршень; 22 - указатель уровня масла; 23 - маслосливная пробка; 24 - шатун; 25 - поддон картера; 26 - валик привода вспомогательных агрегатов; 27 - коленчатый вал.

Коленчатый вал - из высокопрочного чугуна, имеет 5 коренных шеек и 4 шатунных. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в нем просверлены каналы, закрытые запрессованными и зачеканенными заглушками. Эти каналы служат также для очистки масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при ремонте и балансировке вала необходимо очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя - их заменяют новыми.