Установление параметров гасителей колебаний

Примечание: последние значения, принятые по расчётной схеме предназначены для ввода в программу в комплексе ”Искра”.

Определение вертикальной нагрузки при III режиме движения.

Исходные данные:

вертикальная cтатическая нагрузка от кузова вагона брутто Н;

коэффициент осности тележки b = 1;

конструктивная скорость км/ч = 33,33 м/с;

статический прогиб рессорного подвешивания под нагрузкой брутто = 0,05 м;

количество пружин .

Вычисление нагрузок.

Коэффициент вертикальной динамики обрессореных частей тележки:

,

где – среднее вероятное значение коэффициента вертикальной динамики:

,

где a – коэффициент, принимаемый на основании обработки резуль татов теоретических и экспериментальных исследований,

a = 0,15 (для необрессоренных частей тележки);

;

– параметр распределения (уточняется по экспериментальным данданным = 1,13 (для грузовых вагонов при существующих условиях эксплуатации);

– доверительная вероятность, = 0,97;

.

Максимальная вертикальная динамическая нагрузка от кузова, Н:

;

Н.

Центробежная сила, возникающая при движении вагона в кривой, Н:

,

где – относительное непогашенное ускорение, = 0,075;

Н.

Боковая нагрузка на элементы тележки, возникающая при движении вагона по кривым участкам пути, Н:

,

где – высота центра масс при действии центробежной силы, = 1,45 м;

m – число боковых рам с одной стороны вагона, m = 2;

2b – расстояние между точками приложения боковых сил дополнительного нагружения и разгружения рассчитываемой части вагона,

2b = 2,036 м;

Н.

Вертикальная нагрузка на весь рессорный комплект, Н:

;

Н.

Вертикальная нагрузка на одну пружину, Н:

;

Н.

По расчётной схеме (см. рис. 25) принимаем

Н;

Н;

Н.

Примечание: последние значения, принятые по расчётной схеме предназначены для ввода в программу в комплексе ”Искра”.

Анализ полученных результатов

Результаты расчёта по I и III режимам представлены соответственно в табл.7 и табл.8.

Таблица 7