Определение потребности в технологическом оборудовании колёсно-роликового участка

Сужение колеи на 4 мм (с1524мм на 1520 мм) приводит к более быстрому износу гребней колёсных пар по толщине. На современном этапе вводится новый профиль с толщиной гребня 30 мм, против 33 мм, но это приводит к тому, что согласно колёсная пара, с толщиной гребня менее 30 мм при деповском ремонте под вагон не подкатывается. Это говорит о том, что колёсная пара, обточенная по толщине гребня на такие размеры, будет чаще поступать на обточку и на полное освидетельствование.

В приведенном исследовательском анализе по данным формы ВУ-53 были исследованы неисправности профиля катания вагонных колес, устраненные механической обработкой при ремонте колесных пар в вагонном депо за 2005 год. За рассматриваемый период колесно-роликовый участок производил ремонт колесным парам, выкатываемым из-под ремонтируемых вагонов и поступающих для текущего ремонта с ППС.

Все неисправности профиля поверхности катания колес, устранены обточкой. По причинам обточек поверхностей катания колес можно судить о сложившихся тенденциях возникновения в эксплуатации дефектов колесных пар вагонов, от которых прямо или косвенно зависит безопасность движения поездов.

Основным дефектом дефектами колесных пар в эксплуатации по праву можно считать тонкий гребень, выщербины, ползуны, подрез гребня, остроконечный накат гребня. Основными факторами возникновения этих дефектов является ненормальная работа колесной пары, вызывающая ее перекос при движении, вследствие: неправильной установки ее в тележке; значительной разницы диаметров колес на одной оси; длительной работы на участках пути с крутыми кривыми; изгиба оси; перекоса рамы тележки; неправильной посадки колес на ось. Необходимо обратить внимание на посадочные поверхности между буксой и челюстным проемом тележки, обеспечить неукоснительное выполнение требований инструкций в частности по сварке и наплавке, а также обработке посадочных поверхностей.

Кардинальному сокращению числа отказов колесных пар будет способствовать устранение причин интенсивного износа и подреза гребня колеса. По расчетам это позволит более чем на 50% сократить общее число отказов по колесным парам. Необходимо реализовать на сети дорог меры по предотвращению износа гребней, в частности за счет применения гребнесмазывателей. Очень важно усилить контроль за правильностью сборки тележек для обеспечения заданной параллельности осей колесных пар.

Ограничение не параллельности колесных пар тележки при постройке и ремонте вагонов позволит резко снизить отцепки вагонов по подрезу гребня.

Довольно часто у колесных пар встречаются ползуны на поверхностях катания колес. Ползун является дефектом тормозного происхождения. Основными причинами заклинивания колесных пар и образование ползунов на колесах являются: неисправности тормозных приборов; нарушение правил регулировки рычажной передачи; неправильное управление тормозами; климатические особенности; времена года эксплуатации и другие. Зачастую к юзовому движению колесной пары приводит не один, отдельно взятый, из выше приведенных факторов, а действуют они в совокупности. Для уменьшения числа отказов колесных пар по этому виду дефекта необходимо усиливать технологическую дисциплину в части ремонта и эксплуатации тормозов подвижного состава. При смене неисправных колесных пар нельзя ограничиваться только заменой колесной пары, а необходимо выявлять и устранять истинные причины возникновений этих неисправностей. Анализ неисправностей колёсных пар представлен на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 - Анализ неисправностей колесных пар, устраняемых в вагонном депо

Можно отметить то, что для уменьшения количества дефектов колесных пар, причина возникновения которых прямым или косвенным образом связана с технологией ремонта и эксплуатацией вагонов, необходимо повышать уровень трудовой и технологической дисциплины, качество технического обучения работников, разрабатывать и внедрять в производство современные системы диагностирования технического состояния узлов вагона.